印度载人航天计划：耗资20亿将于2016年进行载人航天

印度将研发3人座航天载具




     印度太空研究组织（ISRO）主席奈尔2月9日称，印度计划研发一艘航天载具，该载具能够携带三名宇航员执行为期7天的太空任务。

    ISRO正致力于研究配有服务舱的航天器，该航天器能够容纳三名宇航员，计划于2015年使用印度本土研制的静地运载火箭（GSLV）发射进入低地球轨道。

    此次任务还将包括必要时紧急任务异常中断系统和乘员营救准备等。奈尔表示，乘员舱设计为可返回式，服务舱则用于任务管理。GSLV-MK III火箭能够发射4吨级的卫星，并且能够将发射成本减半。GSLV-MK III火箭预计明年进行首次飞行。

    奈尔还表示，“月球初航”任务的星上设备已传回大量数据，科学家们将用几年时间对其进行分析并得出结论。月表的全景地图有望于一年内完成，他补充说，尚未发现月球存在水的迹象。

印度公布首个载人航天器的设计细节

印度太空研究组织（ISRO）在俄罗斯的帮助下，希望2015年左右能够加入独立将宇航员送往太空的大国之列。ISRO还透露了这个印度首个在轨乘员舱的设计细节。 1月3日，ISRO主席奈尔在印度科学大会上宣布，在印度的首个载人任务中，这个自主研发的重3吨的太空舱将携带两名乘员，在400千米的高空运行7天以上。印度的首个太空舱设计能够携带3名乘员，它的升级型还将装备交会对接能力。

    ISRO发言人1月10日表示，该计划预计耗资1000亿卢比（20亿美元），追溯到2007年共需要8年的时间。虽然整个任务的经费还未获批，但是该发言人表示初步工作已经开始，启动经费为9.5亿卢比（1940万美元）。这笔经费来自于ISRO 2007年-2008年407亿卢比（8.34亿美元）的预算。

    必要的任务设施包括在ISRO 萨迪什•达万航天中心建造一个新的发射台，另外还将在班加罗尔建造一个宇航员训练中心。

    这个载人太空舱将搭乘ISRO的地球同步卫星运载火箭（GSLV）的改良型号——GSLV -2发射。GSLV -2火箭目前仍处于研发阶段，它的特点在于携有一台本土研发的低温上面级发动机，而GSLV-1使用的是俄罗斯的上面级。GSLV-2运载火箭计划于2009年进行首次试飞。

    在开展载人航天之前，印度已有一些技术积累。2007年1月，ISRO发射并回收了一个重550千克的太空舱，这验证了印度具备大气再入所必需的耐热材料的研发能力。印度还在2008年发射了名为“月球初航”的月球探测器，并顺利进入月球轨道。但是，还有几种关键能力未被研发，包括安全性和可靠性增强的载人运载火箭、生命支持系统、营救和返回系统、机器人操作器以及新任务管理和控制系统。

     ISRO的载人ISRO的载人航天项目将得益于俄罗斯联邦航天局的帮助。两国的合作将基于印俄2008年5月签署的协议。依据协议，印度宇航员将在2015年印度首个载人任务之前，于2013年搭乘俄罗斯“联盟”飞船进入太空。俄罗斯还将帮助印度进行宇航预案挑选及训练，以及ISRO轨道航天器的建造。

    俄罗斯与印度在太空方面的合作有着悠远的历史。1984年，拉卡什•沙玛搭乘“联盟”飞船进入前苏联的“礼炮”空间站，成为印度首个太空人。

印度载人航天计划获得约25亿美元经费,拟于2013-2014发射一艘无人飞船，2014-2015发射载人飞船

Indian Express

New Delhi: The Planning Commission has shown the green light to the Rs 12,400-crore manned space mission of the Indian Space Research Organisation (ISRO) scheduled for launch by 2015.

“We had a good meeting. The general inference is that ISRO has done an expert job and it needs to be supported. The Planning Commission will support it,” said Commission Deputy Chairman Montek Singh Ahluwalia who had a two-hour meeting last Friday with top ISRO scientists and officials of the Department of Space.

Ahluwalia said the Human Space Flight project would be executed in two phases. In the first phase, an unmanned flight would be launched in 2013-14 and the second stage in 2014-15 would be a two-man mission.

K Radhakrishnan, Space Commission member and Director of the Vikram Sarabhai Space Centre, said ISRO wanted to secure formal approval of the plan panel for the project to take off. The Rs 12,400-crore expenditure would include setting up long-term facilities and inputs needed for the space vehicle and its entire get-up.

“We intend to put two persons in the vehicle and launch them into space for seven days in an orbit of 275 km,” Radhakrishnan said. Though he did not elaborate, it is learnt that the manned mission would use the Geosynchronous Satellite Launch Vehicle (GSLV)...

印度飞船的载人舱已研制完成



Saturday, May 02, 2009  Hindu


Model of space crew module ready




T.S. Subramanian

Complex mission calls for fabrication of several components


-Photo: ISRO-
  



Ergonomic model of the module.


CHENNAI: India’s manned mission to space has taken a small step forward with the fabrication of the ergonomic model of the crew module that will take two Indian astronauts into space in seven years from now.

This model has already arrived at the Vikram Sarabhai Space Centre (VSSC), Thiruvananthapuram, from Bangalore. It has panels for the astronauts to operate and train. A metal model was earlier fabricated. The Indian Space Research Organisation (ISRO) calls its manned mission ‘Indian Human Space Flight Programme.’

In a recent interview, VSSC Director K. Radhakrishnan said the mission’s objective was to send a two-member crew into space in low-earth orbit at an altitude of 275 km to 400 km, “orbit them for about seven days and bring them back safely” to earth. It would be a sea-landing, either in the Bay of Bengal or the Arabian Sea. The module with the crew will be recovered from sea.

The complex mission called for fabrication of several components: a crew module with enough space for three astronauts; environment control and life-support systems for the astronauts; flight suits; and a highly reliable vehicle.




  





The ISRO’s Geo-Synchronous Satellite Launch Vehicle (GSLV) would be used in the initial flights to carry the crew into space. The vehicle had to be improved with high reliability to be called “a human rated vehicle” — to put humans into space. In the initial missions, GSLV-Mark II would be used to carry two astronauts.

Dr. Radhakrishnan said: “Later, when the GSLV-Mark III is ready, we should be able to take at least three members. The crew module is designed in such a way that three persons can be accommodated. However, initially, we will put two in space. Here, the improvement and reliability of the vehicle is important.”

A new element is that the crew module will have a crew escape system (CES). If a mishap were to be expected in any phase of the mission, either in the launch pad, initial phase of the flight or towards the orbit, the CES would be able to detach the crew from the rocket. “The CES will have the ability to sense the mishap a few seconds in advance and get the crew out fast,” he explained.

Control centre

A critical requirement will be the building of a Mission Control Centre (MCC) to monitor the mission during its ascent, orbital and descent phase. The facilities at the spaceport at Sriharikota and ISRO Telemetry, Tracking and Command Centre (ISTRAC), Bangalore, will be used for the MCC.

A new launch pad — it will be the third — will be built at Sriharikota with facilities to take the astronauts into the rocket and quarantine them. There will be crew-conditioning facilities to take care of them after they return from space. In space, the astronauts will conduct experiments relating to agricultural seeds, material processing and the growth of bacteria in space environment.

印度将在2016年以前将两名宇航员送往太空  




　　 印度一位高级官员1月27日表示，印度将在2016年发射首个载人航天任务，以追赶航天领域的先驱俄罗斯和美国。

　　 印度太空研究组织（ISRO）已获得政府关于开展载人太空飞行项目的授权。2009年，政府为其提供经费约28亿美元。

　　 ISRO主席称，印度将在4年内研制出该计划的太空舱。用于载人航天任务的航天器将配有登陆乘员舱和逃逸降落伞等外置设施。

　　 ISRO总部正在计划于2016年将两名宇航员送入太空，并在低地球轨道执行为期7天的任务。此外，还计划在班加罗尔建立一个机构，用于训练宇航员，并在位于南部的太空发射场内建造第三个发射台。　
　　
　　 印度的航天计划起始于1963年，目前已研制了自己的卫星和运载火箭，大大减少了对国外航天机构的依赖性。

怎么可能，载人航天可不是说说就可以，是要靠实力的

打败美帝国主义！打倒欧洲列强！打死日本军国主义和韩国棒子！干挺北极熊俄罗斯和印度阿三！
唯有我天朝上国，地球称王！OH YEAH！~

阿三其实挺适合写玄幻小说的，地球上仅次于韩国人

印度航天正逐渐赶超中国

　　
　　2010年4月15日当地时间16：27分，北京时间18：57分，印度使用国产低温上面级(即液氢液氧燃料发动机)的GSLV-D3火箭发射升空，这是印度2010年的首次航天发射，此前PSLV和GSLV已经有了总计21次的发射，不过此次发射仍然被印度航天研究机构(ISRO)作为重中之重，原因就是国产的低温上面级发动机了。不过遗憾的是，GSLV-D3火箭助推器和火箭一二级都工作正常，但发射后505秒，火箭和地面控制中心之间失去联系，正式宣告发射失败，印度声称将在一年内继续使用国产低温上面级进行发射。从505秒的时间出发，笔者当时认为低温上面级发动机只工作了约200秒，速度增量严重不足，卫星无力进入轨道。
　　氢氧发动机可能没有点火
　　随后的消息很离奇，有消息称火箭升空到60千米高度就失去了控制，这个从后继的报道来看应该是误传，根据视频截图分析是发射后505秒时火箭高度65.9千米。当时ISRO称上面级低温发动机点火而姿控发动机没有点火，导致火箭失控坠入大海。如果姿控发动机未点火而主发动机点火属实的话，那失去姿态控制的火箭做的可就是货真价实的布朗运动了。终于到了4月17日，印度媒体报道了ISRO发言人的声明，宣布低温上面级发动机没有点火，这无疑是更糟糕的结果，对印度发展低温发动机是个很大打击，18日又出现新的说法，认为低温发动机工作了1秒后由于燃料泵阻塞导致停机。
　　


　　
　　氢氧发动机：航天大国的标志
　　所谓低温发动机，是指所用推进剂是低温下保存的液氧液氧的发动机。液氢液氧推进剂是目前实用的比冲最高的推进剂。比冲(specific impulse)量是指火箭发动机冲量与消耗推进剂质量的比值，这是衡量发动机性能的重要参数。类比来说，比冲等同于汽车的耗油率。发动机更高的比冲，有效载荷系数更高，意味着火箭可以以较轻的起飞质量把同样质量的载荷送入地球轨道。尤其是对于上面级，提高入轨载荷的效果尤为明显。
　　不过正如世上没有免费的午餐，高比冲发动机使用超低温下保存的液氢液氧作为推进剂，对于推进剂储箱，推进剂管道和发动机设计都提出极高的要求。氢氧发动机更是要在超高速涡轮泵，再生冷却和氢氧 燃烧室设计上付出很大的努力。可以说，氢氧发动机技术是火箭发动机皇冠上的明珠，掌握氢氧发动机技术是一个国家步入航天大国的标志之一。
　　

　　


　　
　　印度作为航天领域的后起之秀，在尚未掌握普通发动机研制生产之时，就敏锐认识到高性能氢氧发动机的重要性。上世纪80年代印度只有固体的SLV和ASLV火箭进行航天发射，这些火箭整体推力小，发动机比冲低，和其他国家有太大的差距，也无法满足印度航天发展的需要。
　　ISRO及时规划新一代运载火箭，这就是90年代出现的极地轨道卫星运载火箭(PSLV)和静止轨道卫星运载火箭 (GSLV)。极地轨道是指卫星在地面投影经过南北极地区的轨道，一般的说就是太阳同步轨道，特点是可以在每天相同时间经过特定地点上空，这是遥感卫星普遍采用的轨道。不过PSLV不仅用来发射遥感卫星，也用于发射地球低轨道的其他卫星，ISRO还用它发射了月球探测器Chandrayaan-1。相比之下，发射同步转移轨道(GTO)的 GSLV火箭更大，由于GTO需要更多的速度增量，对高比冲上面级需求更为迫切。
　　


　　
　　引进俄制氢氧发动机
　　上世纪80年代ISRO开始GSLV研制工作，印度国产低温上面级发动机的研制工作也同步展开，不过低温发动机对于尚没有进行过常温发动机研制的印度来说，实在过于复杂，几经周折，印度不得不放弃了自制的 努力。1991年，印度和苏联Glavkosmos公司签订了价值1.2亿美元的合同，购买了两台RD-56发动机，迄今为止，印度共向俄罗斯购买了7台 RD-56M发动机，其中5台已经用于GSLV的发射，此次发射失败后印度有关部门宣布暂时继续使用俄罗斯的发动机。
　　分级燃烧循环的氢氧发动机
　　RD-56M发动机采用分级燃烧循环方式，所谓分级燃烧循环，是指一部分推进剂在预燃器燃烧产生燃气推动燃料和氧化剂泵，这部分燃气也进入主燃烧室的方式，对应的是预燃器的燃气驱动涡轮泵后直接排到外界的燃气发生器循环。分级燃烧循环结构复杂，发动机价格也更高，但比冲比燃气发生器循环要高出一截。RD-56发动机当年是为登月的N-1火箭设计的，90年代的改进版本RD-56M是为印度专门设计的，都没有在俄罗斯火箭上进行过发射测试，未免有拿印度当小白鼠的意图。事实上俄罗斯交付发动机时比冲就未能达标，重量还超标。
　　

　　


　　2007年11月印度低温上面级发动机(CUS)进行的一次试车。印度CUS的累计试车时间相对较短了些。
　　随着RD-56M的引进，印度重新开始了低温上面级发动机(CUS)的研制工作。新的印度低温发动机是RD-56M的印度仿制版本，新的CUS发动机采用分级燃烧循环方式，还具有二次启动能力。CUS发动机重量435千克，推力73.6千牛，喷口面积比为200，燃烧室压力5.8MPa，比冲得益于分级燃烧循环高达454秒，项目最初计划23.5亿卢比约合4750万美元，不过根据此次发射前的数据，最终费用上涨到7600万美元，对比其他国家，这个花费真可谓小钱办大事的典范。
　　此次发射准备过于仓促
　　不过CUS此次发射前只进行过7760秒的地面试车和一次720秒全程试验，720秒 全程试车还是2009年才实现的，实在有些匆促。发射失败后印度媒体称累计试车时间10倍于实际工作时间，其实试验时间对比同类发动机太短。同样是发展低温发动机的中国，最早实用的YF-73发动机，进行了120次试车，时间累计约32000秒，此后发展的YF-75发动机，也进行了67次试车，时间累积 22065秒，YF-75做到了单台累计试车2800多秒，实现了6倍工作时间无故障。此次发射失败，GSLV使用CUS的进度推迟，CUS的失败还将直接影响到印度 Chandrayaan-2月球探测器的发射，原定使用国产CUS发动机的GSLV火箭发射Chandrayann-2探测器，但现在在故障排除前只能将进度延后。
　　

　　


　　
　　航天摸索过程挫折难免
　　不过话说回来，印度的失败并不是不可承受之重。同为发展中国家，中国也有过类似的失败，1984年1月29 日，长征3号火箭发射东方红2号通讯卫星，低温上面级发动机YF-73就曾提前关机，导致卫星未能进入GTO轨道，不过中国技术人员及时发现结冰的问题， 发动机设计上进行了补救，加上还有一颗备用卫星，于是在1984年4月8日的发射取得了成功。印度虽然没有备用火箭和卫星，但发动机地面已经进行了 7760秒的试车，一年内排除发动机故障，再次进行发射时间是足够的。
　　现有故障不难克服
　　CUS发动机固然只是印度对俄罗斯RD-56M发动机的仿制，但是比冲指标凌驾于中国现有YF-75发动机之上，这对中国航天并不是好消息。印度上面级发动机技术的超越是近在眼前的现实，此次印度发射的失败，不过是将时间推后一年。CUS的原型RD-56M发动机已经进行过5次成功发射，可靠性已经得到初步检验，印度仿制的CUS发动机克服现有的故障并不困难。虽说CUS比中国的YF-75发动机比冲提高有限，但毕竟印度领先了一次，这对沉迷于幻想印度航天技术远远落后中国的人来说，恐怕是很难接受的现实。
　　

　　


　　中国新一代火箭主发动机YF-77面临一出世就落后的窘境
　　中国缺乏氢氧发动机设计经验
　　随着技术的进步，燃气发生器循环方式氢氧发动机的价格优势恐怕不再明显，而分级燃烧循环方式氢氧发动机的性能优势尤其是海平面的比冲优势要突出的多。印度通过CUS的研制掌握了分级燃烧氢氧发动机的设计制造能力，这对他们进一步发展大推力的分级燃烧氢氧发动机是个很大的优势，而中国却缺乏分级燃烧氢氧发动机的设计和工程经验。现在美俄日已经有了百吨级的分级燃烧氢氧发动机，未来15年内，欧空局将发展出世界上最强大的250吨级分级燃烧氢氧发动机，印度也将开发百吨级分级燃烧氢氧发动机。
　　中国大推力发动机将大幅落后
　　如若中国那时还只有一种海平面推力50吨级的YF-77氢氧发动机，技术上航天大国的地位就不稳固了。我国现有运载火箭长征2，3，4号火箭都派生自东风5号洲际导弹，主发动机YF-20已经有了40年历史，技术指标落后，燃料剧毒影响环境，更损害工作人员的身体健康。
　　新一代火箭的主发动机YF-77作为一种地面推力51吨， 真空推力70吨的发动机，真空比冲只有426秒，在推力和比冲上都落后于美俄欧日现有的发动机，和印度计划开发的100吨推力氢氧发动机也有很大差距。 YF-77发动机推力和比冲不足对长征5号火箭影响还不太明显，如用于登月等更大运力的火箭，所需的发动机就太多了些，将直接导致可靠性不足。我国尽快进行1500KN推力氢氧发动机的研制工作，是十分必要的。否则印度在遥感卫星领域后来居上，技术水平到现在还在中国之上的悲剧，未尝不会重演。
　　

　　

　　
　　印度卫星已配有电推发动机
　　除了火箭的低温发动机，印度的GSAT-4卫星上也有一个很先进的发动机，那就是此次将要测试的离子发动机。GSAT-4卫星带有4个霍尔推进器，其中两个是印度自产的，外加两个进口的发动机，共同上天测 试，这又走在了中国前面。如果在分级燃烧氢氧发动机上，我们还可以自我安慰氢氧发动机本来就具有高比冲，使用燃气发生器循环，发动机既便宜性能还不错的 话，电推发动机却是无论如何也绕不过去的敲门砖。
　　主流通信卫星已普及电推发动机
　　当今世界主流通信卫星已经普及了电推发动机，电推发动机推力小比冲高，十分适合通信卫星的轨道维持。如果我国不迎头赶上，尽快在东方红系列通信卫星上配置电推发动机的话，未来将彻底失去通信卫星市场的准入资格。面对印度的先行一步，实在是令人尴尬。遥想2006年珠海航展，展出XIPS-200电推发动机了，曾和朋友们意气风发讨论实践系列试验卫星何时带XIPS-200发动机上天试验，XIP-S200何时成为东方红卫星销售的标配，实在想不到印度居然会先试验电推发动机。
　　

　　由于最新发动机的测试时间很短，测试恐怕也不全面，印度氢氧发动机火箭发射失败并不意外。不过失败背后，ISRO在航天技术上的大幅度进步是无法忽视的。中国在大笔投资进行载人航天这些外表光鲜的项目背后，实在是到了进一步加大航天基础技术投入的时候，否则恐怕更多的领域要被印度超越。尽管他们这次由于急功近利失败了，但是作为中国人总不能将自己的优势建立在印度人的运气上。

如果我国仍然躺在过去的成绩中而不知进取的话,别说欧日就是印度也会将我国甩下,在航天技术领域不进则退!其实印度还是拥有载人航天实力的,中日欧印在航天技术方面只有相对优势,而无绝对优势,只是各有所长而已.